Ülkeye gelen her gemi en az bekler
kıyı şeridi ile limanların gelişimini desteklemek için projeler Ayrıca stratejik planlama ve verilmesi için planların onayına katılmak için Eylül PR görevdeki, yüklerin ve yolcuların deniz taşımacılığı için güvenlik ve verimliliği sağlamakEylül yönetimi altında otuz dört kamu denizcilik limanlarının dışında, onaltı devlet veya belediye hükümetleri tarafından yönetilmektedir. Diğer on sekiz, doğrudan ana hissedarı Federal Hükümet olan anonim şirketler olan Dock şirketleri tarafından kontrol edilir. Bu nedenle, hala doğrudan liman Sekreterliği ile bağlantılıdır. yılında Brezilya limanlarının özelleştirilmesinin başlangıcından bu yana, konteyner terminallerinin kiracı şirketleri, modern ekipman, fiziksel altyapı, insan gücü ve altyapı eğitimine yaklaşık bir milyar dolar yatırım yaptı.
Büyüme hızlandırma programı (Pac) aracılığıyla federal hükümet tarafından kaynakların enjeksiyonundan sonra, Brezilyalı ile durum bağlantı noktaları geliştirmeye başladı.
Ana Brezilya limanlarında tarama çalışmalarının bir kısmı artık bitti. Limanların alanı boyunca derin deniz ile, dünya çapında gemilerin yaklaşık otuz daha önce Brezilya'da dok olamazdı tahmin edilmektedir, şimdi yapabilirsiniz. Ama eskiden denizde bir sorun olan şey, şimdi karada bir sorun. Lojistik erişim sorunları açıktır, kargo konteyneri terminallerinden erişim darboğazı, Brezilya'daki dış ticaret ve finansal faaliyet için son derece zararlı olan verimsiz dönemler oluşturur. Limanların yakınındaki demiryolu ağının ve yolların yetersiz olduğu bir gerçektir.
Brezilya limanlarıyla ilgili bir başka endişe bürokrasidir.
Her şeyi daha pahalı hale getirmenin yanı sıra, Brezilya limanlarında yavaşlık gerçekten “denizde tıkanıklık"icat etti.
beş gün IRS gibi ajanslar tarafından teslim mal var, Ulusal Sıhhi gözetim Ajansı da ANVİSA olarak bilinen, Bakanlığı Tarım ve rıhtım. Dünyanın ortalaması üç gündür Brezilya'da, malların temizlenmesinden sorumlu organlar sadece iş saatlerinde çalışır.
Bu yirmi dört saat mevcut bu hizmetleri yok dünyanın en büyük ekonomileri arasında tek ülkedir. Santos-SP şehrinde bulunan bu liman, Brezilya'nın en büyüğü ve Latin Amerika'nın en işleklerinden biri olup şu anda yirmi altı Brezilya eyaletine hizmet vermektedir. Porto de Santos, São Paulo Eyaleti ekonomisi için özellikle önemlidir, Sanayi üssünün yaklaşık 'ı limandan iki yüz kilometre uzaklıkta yer almaktadır. Santos ülkenin en önemli Limanı olmasına rağmen, özellikle işgücü ile ilgili en fazla sayıda soruna sahip olan limandır. Çalışma programları her zaman yanlış ve yük profesyoneller. Ayrıca işçiler sürekli olarak tatminsizler ve bu nedenle çok fazla grev düzenliyorlar. Arasında bu limandaki en çok pazarlanan ürünler şeker, soya, konteynerli kargo, kahve, mısır, buğday, tuz, narenciye hamuru, portakal suyu, kağıt, otomobil ve alkoldür.
Liman da Brezilya dış ticaret yirmi sekiz sorumludur
Porto de Santos şu anda Companhia Docas do Estado de São Paulo tarafından yönetilmektedir. Companhia Docas do Espírito Santo tarafından yönetilen Porto de Vitória, Espírto Santo eyaletinin başkenti olan homonym City'de yer almaktadır. Porto de Vitória, özellikle daha büyük gemilere erişimi artırmak için altyapıya en fazla yatırım yapmayan Brezilyalı limanlardan biridir. Ancak projelerin ana hatlarıyla çizilmesine rağmen, inşaat hala tamamlanmamış. Fikir, Vitória liman kompleksini, esas olarak üretim merkezleri ile olan yakınlığı ve Macaé kompleksinin doymuş olması nedeniyle, Brezilya petrol ve gaz endüstrisi için ana destek temellerinden birine dönüştürmektir. Porto de Vitória boyunca dolaşan ana ürünler arasında çelik ürünler, çözünür kahve çekirdekleri, kakao, tahıllar, mermer ve granit, demir, pik demir ve dökme. Porto de Paranaguá soya fasulyesi ve soya küspesi üzerinde durularak, tarım ürünleri ihraç büyük Brezilyalı liman. Ancak liman şu anda doymuş ve Brezilya tarımının büyümesini takip etmiyor.
Liman, mevcut ihracat hacmini işlemek için yapıdan yoksundur.
Başka bir ilgili sorun, gemi fırsatını elde edene kadar kamyon hattı gün bekleyin liman, yol bağlantı yolları var. Bazıları bir ay bile bekleyebilir Limanı, çevre ve sağlık önlemlerinin uygunluğu gelince düzensizlikler hakkında birçok şikayet aldı. İkinci büyük Brezilya Limanı olarak, esas olarak Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Japonya, Güney Kore ve Paraguay'dan gemiler alır.
Coğrafi özellikleri ile ayrıcalıklı olan Porto de Rio Grande, Güney Amerika'nın Güney Konisinin Limanı olarak konumunu pekiştirdi.
Liman halka açık ve Rio Grande do Sul eyalet hükümeti tarafından yönetilmektedir.
Arasına ihraç edilen başlıca ürünler soya fasulyesi, soya küspesi, buğday ve pirinçtir.
Ana ihracat noktaları Çin, İspanya, Hollanda, Japonya ve Fransa'dır. Ana ithal mallar arasında üre, granül potas, doğal kalsiyum fosfat ve sülfürik asit bulunur. İthalatta, ana kaynak ülkeler Arjantin, Fas, Litvanya, Çin ve Abd'dir. Rio Grande genişleme için iyi lojistik ve projeler ile Brezilya'da en gelişmiş limanlarından biridir. Liman da doymuş değil ülkede birkaç biridir, ve bu uzun bir iskele vardır. Bu nedenle ithalatçılar ve ihracatçılar, üretimini Paranaguá yerine Rio Grande üzerinden akmayı tercih ediyorlar. Ünlü Baia de Guanabara batı kıyısında yer alan Porto de Rio de Janeiro Companhia Docas do Rio de Janeiro tarafından yönetilmektedir. Rio de Janeiro'nun limanına erişimin lojistik sorunları, yolların zayıf bakımı, ikincil erişim kanallarının olmaması ve bir planın kanıtladığı daha temiz bir kargo akışı, demiryollarının kötü dağılımı, altyapıya yatırım eksikliği ve Rio de Janeiro limanındaki konteyner terminallerine ortak erişim yolları olan lojistik darboğazlarını ele alan bir projeyi mümkün kılmak için 'siyasi irade eksikliği' elde etmeyi içerir. Tüm söz konusu sorunlara rağmen, Rio de Janeiro'nun mal ve tonaj değeri açısından ülkenin en işlek limanlarından biridir. Demir cevheri, manganez, kömür, buğday, petrol ve gaz bertaraf edilen ana ürünlerdir. Bu liman, Santa Catarina eyaletindeki Itajai şehrinin yerel otoritesi olan Itajai limanının Müfettişi tarafından yönetilmektedir. Ana ihraç edilen ürünler ahşap, seramik döşeme, makine, şeker, kağıt ve tütündür.
Ana ithalat buğday, kimyasallar, motorlar, tekstil, kağıt, tavuk ve seramik zeminlerdir.
Itajaí ile ilgili en büyük sorun, bölgede meydana gelen sürekli seller, iş dinamiklerine zorluklar getiriyor ve her seferinde yeniden inşa ve reform gerektiriyor ve sonra. Ayrıca, bağlantı noktasına erişim yolları şu anda doymuştur.
Şu anda Companhia Docas de São Sebastião tarafından yönetilen, bu liman Porto de Santos trafiği hafifletmek amacıyla oluşturuldu.
Porto de Santos gittikçe doygunlaştıkça, Gönderilerinin bir kısmını São Sebastião limanına aktarma ihtiyacı belirginleşiyor. Bu nedenle, şu anda bazı yetkililerin onayını bekleyen São Sebastião'yu büyütmek için bir proje var. İnşaat çevre ve yerel halk zarar verecek gibi durum çevreciler, politikacılar ve yatırımcılar arasında durma yarattı. Ana ithalat ürünleri soda külü, sodyum sülfat, malt, arpa, buğday, çelik ürünleri, Makine ve ekipman, çelik tel ve genel kargo bobinleri vardır. Ana ihraç edilen ürünler: araçlar, parçalar, makine ve teçhizat, Çelik Ürünler ve genel kargo.
